Test: Pětiválcová CUPRA Formentor VZ5 na Nürburgringu. Tady se ukáže všechno

Pětiválec, 390 koní, pohon všech kol se zábavně naladěnou zadní nápravou a jeden z nejslavnějších okruhů světa. Tohle zní jako docela spolehlivý recept na dobrý den. A také byl. CUPRU Formentor VZ5 jsme vzali na Severní smyčku Nürburgringu, abychom zjistili, jak si rychlý crossover poradí tam, kde auta dostávají opravdu zabrat.

Nürburgring totiž umí během jediného kola prověřit prakticky všechno. Motor, převodovku, pneumatiky, brzdy, podvozek a nakonec i člověka za volantem. A právě tady se velmi rychle ukáže, že samotný výkon ještě rychlé auto nedělá.

Více než 20 kilometrů, které chyby moc neodpouštějí

Severní smyčka Nürburgringu neboli Nordschleife byla otevřena už v roce 1927. Měří přibližně 20,8 kilometru, má 73 zatáček a vede členitou krajinou německého pohoří Eifel. Rozdíl nadmořské výšky mezi jednotlivými částmi tratě je kolem 300 metrů.

Pokud ji znáte jen ze závodních her nebo simulátorů, skutečnost vás pravděpodobně překvapí. Trať je místy úzká, prudce stoupá i klesá a za řadou horizontů vůbec nevidíte, co přijde dál. Některé zatáčky navíc vypadají při nájezdu docela nevinně, ale uvnitř oblouku se začnou nepříjemně utahovat.

A hlavně tu často nejsou velké únikové zóny známé z moderních závodních tratí. Místo nich čekají poměrně blízko svodidla.

Právě proto dostala Severní smyčka přezdívku Zelené peklo. Proslavil ji trojnásobný mistr světa Formule 1 Jackie Stewart a stačí několik kilometrů za volantem, abyste pochopili, proč se tohle označení uchytilo.

Zajímavé navíc je, že na Nürburgring nepotřebujete závodní auto ani závodní licenci. Během takzvaných Touristenfahrten se sem dostanete s běžným silničním autem splňujícím podmínky provozovatele. Za jedno kolo Severní smyčky zaplatíte podle dne 30 nebo 35 eur.

Na trati pak vzniká zvláštní směs aut. Potkáte tady Porsche, upravená BMW, obyčejné hatchbacky, dodávky a občas něco, u čeho se jen divíte, že se na Nordschleife vůbec vydalo.

Nürburgring má také moderní Grand Prix okruh a ve vybraných termínech se dá při turistických jízdách spojit Severní smyčka právě s ním. V takovém případě se dostanete přes hranici 25 kilometrů v jednom kole.

Pět válců je dnes skoro luxus

CUPRA Formentor VZ5 se na podobné místo hodí už tím, co má pod kapotou. Pracuje tam přeplňovaný řadový pětiválec 2,5 TSI, jehož základ známe také z Audi RS 3.

Ve Formentoru nabízí 287 kW, tedy 390 koní, a maximální točivý moment 480 Nm. Z nuly na 100 km/h dokáže zrychlit za 4,2 sekundy a maximální rychlost činí 280 km/h.

Samotný výkon ale není tím nejzajímavějším.

Pětiválec má charakter, který běžný přeplňovaný čtyřválec jednoduše nenabídne. V nízkých otáčkách je znát drobná prodleva turbodmychadla, ale jakmile se motor nadechne, táhne velmi výrazně až k omezovači. V manuálním režimu navíc sedmistupňové DSG v nejostřejším nastavení samo nepřeřadí, takže řidiči nechá kontrolu nad tím, kdy přijde další rychlostní stupeň.

Trochu zamrzí pouze zvuk uvnitř auta. Zvenku je pětiválec slyšet velmi dobře, ale v kabině je jeho projev tlumenější, než bychom vzhledem k jeho charakteru čekali.

Chytrá zadní náprava mění chování celého auta

Formentor VZ5 ale není zajímavý jen motorem. Důležitou součástí jeho pohonu všech kol je Torque Splitter na zadní nápravě.

Čtyřkolka může poslat až polovinu točivého momentu pohonného ústrojí dozadu a Torque Splitter jej následně rozděluje mezi pravé a levé zadní kolo. V případě potřeby může prakticky všechen moment, který je právě k dispozici zadní nápravě, poslat na jedno z jejích kol.

Co to znamená za volantem?

Při průjezdu zatáčkou dostane více síly vnější zadní kolo a pomůže auto stočit dovnitř oblouku. Formentor díky tomu nepůsobí jako těžký crossover, který se při rychlé jízdě snaží utéct předními koly ven ze zatáčky.

Naopak je překvapivě neutrální.

Na Nürburgringu je to hodně znát. Těsně před apexem můžete začít přidávat plyn a místo výrazné nedotáčivosti vám zadní náprava pomůže auto nasměrovat k výjezdu. Neznamená to, že se z VZ5 stane přetáčivá hračka. Celé naladění je mnohem jemnější. Auto vás spíš nenápadně podporuje a dovoluje využít výkon dříve.

Přes 240 km/h mezi svodidly

Nürburgring je velmi rychlá trať. Přestože se během turistických jízd nenajíždí celá hlavní rovinka Döttinger Höhe v jednom kuse, na ostatních částech není o vysoké rychlosti nouze.

My jsme se dostali lehce přes 240 km/h před horizontem v pasáži Schwedenkreuz.

A právě v takových rychlostech zjistíte, jak velkou práci musí odvádět brzdy.

Formentor VZ5 má na přední nápravě šestipístkové třmeny Akebono a kotouče o průměru 375 mm. Brzdný účinek byl i při ostrém tempu velmi dobrý. Po několika rychlých kolech za sebou ale začal měknout brzdový pedál a jeho nástup už nebyl tak rychlý jako na začátku.

Nešlo přitom o upravené brzdy. Auto mělo kompletně sériovou brzdovou soustavu.

Na běžné silnici jsme podobný problém nikdy nezažili a neobjevil se ani při dřívějším ježdění na Red Bull Ringu, kde mezi jednotlivými rychlejšími jízdami dostávalo auto více času na odpočinek. Nordschleife je v tomhle jednoduše jiná. Dlouhé kolo, vysoké rychlosti a opakované tvrdé brzdění dokážou teplotu brzd dostat velmi vysoko.

Po každém rychlejším kole jsme jim proto dali chvíli na zchlazení.

Pneumatiky potřebují trochu pozornosti

Před jízdou na okruhu jsme řešili také pneumatiky. Na autě byly sériové Hankook Ventus S1 evo Z, které během našich jízd fungovaly velmi dobře.

Při ostré jízdě se ale pneumatika výrazně zahřívá a s rostoucí teplotou stoupá i tlak. U našeho auta je předepsaný tlak za studena 2,5 baru na všech kolech, před první jízdou jsme proto s ohledem na další zahřátí začínali na rovných dvou barech a tlak následně kontrolovali.

Hankooky se ani při vysokém tempu nepřehřívaly a přilnavost zůstávala velmi dobrá.

Zajímavé je, že Formentor nemá přímé měření tlaku pomocí čidel ve ventilcích, takže konkrétní hodnotu jednotlivých pneumatik na displeji neuvidíte. Na podobné akci je proto klasický tlakoměr pořád užitečnější než spousta elektronických hraček v autě.

Podvozek nemusí být na Nürburgringu automaticky nejměkčí

Pro jízdu jsme používali nejostřejší režim CUPRA. Ten zostří reakce motoru a převodovky, změní fungování pohonu všech kol a výrazně přitvrdí adaptivní podvozek.

A tady nás auto trochu překvapilo.

Na Nordschleife totiž nejtvrdší podvozek nemusí automaticky znamenat nejlepší podvozek. Trať není dokonale hladká, má nerovnosti, horizonty a místa, kde potřebujete, aby kola dokázala asfalt dobře kopírovat.

Například u Hyundai i30 N, se kterým jsme na Nürburgringu jezdili dříve, nám úplně nejtvrdší nastavení nefungovalo. Volkswagen zase u rychlých verzí Golfu GTI a Golfu R používá pro speciální režim určený na Nürburgring podvozek nastavený o něco měkčeji než v nejostřejším běžném režimu.

Formentor VZ5 ale fungoval i s poměrně tuhým nastavením velmi dobře a neměli jsme potřebu podvozek výrazně změkčovat.

Motor dostává zabrat, ale teploty zvládal bez problémů

Velmi dobře fungoval také teplotní management.

Při ostré jízdě si můžete na přístrojovém štítu zobrazit teplotu motorového oleje, oleje v převodovce i chladicí kapaliny. Přestože bylo venku hodně přes 30 stupňů Celsia a auto jsme rozhodně nešetřili, motorový olej se držel kolem 110 °C.

Pětiválec tedy vysokou zátěž snášel bez problémů.

To je na autě, se kterým jste předtím absolvovali téměř 700 kilometrů z Prahy a po ježdění na okruhu máte zase stejnou cestu před sebou, docela důležitá vlastnost.

Na okruhu rychlé, cestou domů zase normální auto

A právě tady je možná největší kouzlo Formentoru VZ5.

Není to odlehčený závodní speciál, který byste na Nürburgring museli přivézt na vleku. Sednete do něj doma, naložíte zavazadla a pohodlně s ním zvládnete stovky kilometrů po dálnici.

Příplatkové skořepinové sedačky mají výrazné boční vedení, což na okruhu oceníte okamžitě, ale přitom nejsou nepohodlné ani na dlouhé cestě. Navíc jsou elektricky ovládané a vyhřívané.

Pak přijedete na Nordschleife, trochu připravíte pneumatiky, nastavíte auto do ostrého režimu a najednou máte pod sebou stroj schopný jet přes 240 km/h a velmi přesvědčivě se poprat s jedním z nejnáročnějších okruhů světa.

Má své limity. Pokud budete jedno rychlé kolo sázet za druhým, první se ozvou brzdy. Formentor ale ani nemá být závodní speciál.

Je to rychlé silniční auto, které vás na Nürburgring doveze, nechá vás tam užít si několik opravdu ostrých kol a potom vás bez protestů odveze zase domů.

A klidně můžete druhý den naložit rodinu a jet na dovolenou.

Právě kombinace každodenní použitelnosti, chytrého pohonu všech kol a charakterního pětiválce dává VZ5 smysl. Výkon 390 koní dnes možná nezní jako číslo z jiného světa, jenže tady nejde pouze o výkon.

Důležité je, jakým způsobem ho auto dokáže využít.

A Nürburgring je možná jedno z nejlepších míst na světě, kde se to dá zjistit.